1769-PA4AB全新供应 控制系统模块
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话题一：如何破局汽车价格战
中国汽车市场的价格战是目前热门的话题之一。从今年年初开始，整个汽车市场的降价潮就在持续的发酵，无论是新能源车还是燃油车无一避免，但是从刚刚过去的市场表现来看，效果并不尽人意。刚刚发布的乘联会数据，3月份，乘用车市场零售量环比增速达到了本世纪以来弱水平。
中国并不是价格战的唯一国家，其他国家也曾有过类似的情况。美国汽车市场也一直面临着周期性的震荡。以大约 10 年为周期，每一次周期开始时市场需求比较猛，产能开始往上调。然而到了终一个阶段，产销和需求之间发生严重脱节情况，就会产生巨大的产销危机，触发价格战。在2002及其后多年，美国汽车行业就有过严重的价格战，整个行业在广告宣传方面年度花费近160亿美元，而在促销方面年度花费近600亿美元，包括现金回送、利息补贴和残值的提升等。美国如何破局？对中国又有何借鉴？
美国历史：福特和通用的不同观点，智能排产系统
在美国，汽车行业早年，福特提出“You can have any color car you want as long as it's black."规模化生产黑色汽车，以提高生产效率和经济效益，而通用则提出“Offer a car for every purse and purpose.”为每个消费者的需求和钱包造一款车，以满足个性化需求。这两个极端的观点表明了汽车制造业中高效率、规模化和个性化之间的矛盾。
在解决这种矛盾的过程中，主机厂需要找到平衡点。这个平衡点需要在两个方面得到体现：首先，汽车的定义必须有适当的个性化，以便消费者能够买到自己中意的车，而且性价比是相对好的；其次，主机厂需要在满足个性化的同时，保持规模化生产的经济效益和生产效率，以能够快速交付并提高竞争力。
到了20世纪90年代，高效率的、规模化的个性化汽车成为一定共识，福特汽车又遇到新问题。当时福特汽车一家工厂要求每个班次（8小时）产出400+辆车，工厂的生产线必须以每分钟一辆的速度出产车辆，但车本身越来越复杂，由于车的配置和颜色的多样性，需要将每辆车的组装零部件进行优化排序，以达到高的生产效率。然而，即使经过了优化排序，仍然有可能出现生产中的异常情况，例如过程中的部分返工，零部件未能及时到达生产线，导致车辆无法按时完成组装，只能暂时停放在停车场等待零部件到位，再次进行组装，这样的停产时间会带来相当大的生产损失。特别是对于福特的 F150 皮卡等卖得非常成功的车型，由于其配置的组合方式多达 100 多万种，因此异常情况发生的概率也相应增大，生产损失也更为严重。为了应对这样的生产异常情况，原有的运筹学算法无法满足要求，福特引入了汽车整车制造排序进化计算算法，并将其应用于生产智能排产系统中。这种“进化计算算法“是一种人工智能的多点并行优化算法。通过这种方式，福特能够应对复杂多样的配置选择，并及时处理各种生产异常情况，这套算法在福特美国的汽车制造工厂已经广泛应用。
中国做法：上汽乘用车定位快速交付，实现个性化需求中的共性问题
对上汽乘用车而言，下单后的快速交付是车主的共性需求，是基础，需要提前夯实。上汽乘用车的柔性制造车间，通过产销供协同系统，把智己汽车的平均交付时间从43天降低到14天，让客户的等待时间大大减少。从43天到14天，上汽乘用车是如何做到的呢？实际上，上汽将整个供应链中物流环节的相关数据进行了积累，并在市场有需求时以快速度推出产品。这其中有很多的因素要考虑，比如物流供应商的交付时间、合格率、库存周转以及交通运输时间等等。在考虑这些因素的同时，上汽还能利用物流运营塔及时监视生产计划，发现细节方面的差异并让相关人员及时解决，以达到更快更好的效果。通过这样的方式，上汽乘用车的产销供协同系统成功实现了短时间内快速交付产品的目标。
时间就是价值，上汽乘用车也利用西门子低代码Mendix，在缺芯缺件的背景下，仅用了两周时间就快速搭建起缺件车管理系统，快速响应市场变化，同时也得到了主管制造的副总经理吉总的充分肯定。
上汽乘用车同样面对着需求多样性的挑战，并且比90年代福特的挑战更加严重，这些挑战包含：
多品牌、多车型、多配置：上汽乘用车有四***荣威、名爵，智己、飞凡，需要在一条产线上进行混合制造，生产很复杂。
市场定位不同：不同品牌的市场定位不同，有些品牌是强势，有些品牌是需方市场，供需不平衡，交付难度更大。
生产质量控制：不同配置的汽车有不同的要求，如油漆种类、气泡、太阳窗等，对生产质量控制提出了更高要求。
生产线灵活性：柔性生产需要生产线具有灵活性，能够迅速适应不同品牌、车型、配置的生产需求，这需要更高的技术和管理水平。
以前，上汽乘用车经常开产销协同会，但是由于协同经常会出现问题，为什么呢？因为制造和营销的性格不同，制造是稳态的，营销是敏态的，难以调和。但理性来看，营销的敏态是合理的，因为市场的波动是合理的，要敏捷响应客户需求；制造的稳态也是合理的，它体现在质量、单车制造成本等，这些东西不能不稳。这就要求我们有一个柔性制造体系，保证制造的稳态的情况下，把它的一些能够敏态的东西，能够大限度的去满足。现在上汽乘用车，通过数字化的建设，正在朝这个方向努力。
在这个数字化过程中，西门子低代码Mendix 给予了很大帮助。
覆盖四个基地的工厂人力精益管理的项目，其目的是降低单车人工成本，需要更精细化地管理人力，不单单是月末才了解每月工作天数，而是可以每天了解每个工人工作了多少小时。上汽乘用车可以将工作细化为每个工位的步骤来了解需要多少人，以及哪些人的工作可以提高效率。快速响应机制和低代码工具可以帮助快速实现需求，让业务快速尝试和创新，并且能够让管理理念不断推陈出新，提高响应速度和敏感度。
QMS质量管理系统：上汽乘用车继承了通用和大众的质量管理理念和经验，利用Mendix在短短3个月内开发了具有自己业务Know-how和特色的端到端的QMS系统，并在1个基地试验成功后快速推广到其他3个基地。这样复杂度QMS核心系统，以往经验，从开发到落地业务接受，时间得需要1-1.5年，这次个基地开发落地仅仅花了3个月，后续到其余3个基地的推广也非常快。
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